요트 해치 및 창문 수리 방법

새는 요트 해치와 창문은 아래의 삶을 비참하게 만들 수 있습니다. 던컨 켄트(Duncan Kent)가 그 뚝뚝 떨어지는 우울함을 영원히 버리는 방법을 설명합니다.

내가 소유한 모든 보트에는 어느 시점에서 적어도 하나의 새는 창문이나 해치가 있었으며, 경험에 비추어 볼 때 임시로 임시로 막고 며칠 이상 수리한 적이 없습니다. 결국 방법은 제대로 하는 것 뿐이다. 시간이 오래 걸리더라도 하늘이 열리거나 거대한 녹색 식물이 갑판 아래로 굴러 내려올 때 누출이 없다는 것을 아는 것보다 더 좋은 것은 없습니다.

긁기와 다시 채우기는 짧은 시간 동안만 지속되며, 특히 프레임에 유리를 고정하고 있는 오래된 실란트가 알아볼 수 없을 정도로 악화된 경우에는 더욱 그렇습니다. 유리를 프레임에 밀봉하고 프레임을 객실에 밀봉하는 데 사용되는 일반적인 부틸 실런트의 작동 수명은 최대 약 20년입니다. 가장 먼저 해야 할 작업은 일반적으로 강한 태양광선이 부틸을 부서지기 쉬운 가루 덩어리로 분해하는 상단 스트립입니다.

새 해치를 제자리에 놓고 나사로 조인 후 실런트 추가

창문과 해치를 제거하는 데 아무리 경험이 있더라도 항상 길고 지루한 작업이 되므로 보트 전체에 방수포를 테이프로 붙일 필요가 없도록 며칠을 따로 두고 한 번에 하나씩 수행하십시오.

한 번에 모두 제거할 계획이라면 각 창과 해치의 모든 구성 요소에 번호가 매겨진 테이프(고정 장치 포함)를 표시하십시오. 크기나 모양이 모두 약간 다를 수 있으므로 그렇게 하지 마십시오. 그들을 혼란스럽게 만들고 싶다. 또한 각 프레임의 방향을 표시하여 동일한 방식으로 돌아가도록 하고 장착 구멍이 정렬되도록 하십시오.

창문은 프레임에 깔려 있으며, 끝부분이 객차 지붕/갑판에도 밀봉되어 있지만 거의 항상 어떤 방식으로든 기계적으로 보트에 부착됩니다. 부틸 실런트는 특별히 접착력이 있지는 않지만 25년이 지나면 객차 지붕에 잘 붙을 것이며 누군가가 접착 실런트를 사용했다면 상황은 훨씬 더 악화될 것입니다!

이를 제거할 수 있는 유일한 방법은 안타깝게도 순전히 단단한 이식 방법입니다. 오래된 씰이 충분히 파손되어 씰을 당기거나 밀 수 있을 때까지 씰 주위에 날카로운 칼날이나 날카로운 페인트 제거제 블레이드를 밀어넣는 것입니다(보트를 손상시키지 않으려고 노력함). 창문 밖으로.

그런 다음 프레임에서 유리나 Perspex 등을 제거하기 위해 유사한 프로세스를 수행해야 합니다. 프레임은 일반적으로 두 부분으로 나누어져 있으며 나사 또는 클립과 뒷면 플레이트로 결합되어 있으므로 다시 조립하기 전에 청소하고 다시 밀봉해야 합니다.

한 가지 경고: 일반적으로 알루미늄 프레임은 결합 장치를 제거한 후 종종 왜곡되거나 심지어 튀어나오기도 하므로 쉽게 다시 끼울 수 있도록 모양(템플릿 또는 유사)을 유지하는 방법을 찾는 것이 가장 좋습니다. 창문에 봉인한 후 놓습니다. 나는 사람들이 유리창을 프레임에 밀봉하고 창 구멍까지 제공하기 전에 떼어내는 실수를 하는 것을 본 적이 있습니다. 그러나 그것이 더 이상 맞지 않는다는 것을 알게 된 다음 모두 분해하거나 갈아내기 시작해야 합니다. 일치하는 조리개.

창과 해치를 분해한 후에는 오래된 실란트 흔적을 모두 제거하고 알코올이나 유사한 비오일 기반 제품을 문질러 프레임과 유리를 청소해야 합니다. 주의: 일부 플라스틱 판, 폴리카보네이트(예: Lexan) 또는 아크릴은 특정 용제, 아세톤 또는 산과 접촉하면 손상될 수 있습니다. 모든 구성 요소는 다시 밀봉하기 전에 뼈가 건조하고 용제가 없어야 합니다.

오늘날 사용할 수 있는 다양한 유형의 접착제와 실런트가 있지만 모두 모든 작업에 적합한 것은 아닙니다. 예를 들어, 잘 알려진 Sika 브랜드의 접착 실런트 중 일부는 물건을 영원히 붙일 것입니다. 몇 년 후에 변경해야 하거나 GRP 보트에서 구성 요소를 깎아내야 하는 경우를 제외하고는 훌륭하게 들릴 수 있습니다!

거친 바다에서는 창문에 물이 새는 것이 눈에 띄게 드러납니다. 조만간 모든 창문과 해치를 다시 깔아야 합니다.